Elles étaient des copies simplifiées des BR 50 et se distinguaient par l'absence de pièces en cuivre. L'utilisation de la soudure avait aussi été généralisée. Et des adaptations à la rigueur des hivers russes avaient été réalisées, telles que par exemple un chapeau de chemimée et la mise en place de cabines de conduite totalement fermées .




C'était des machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 (Locomotive de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante, numériquement, série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 6300 unités




La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 à une moindre échelle : 100 unités en Pologne, 150 en Belgique, 84 en Allemagne de l'Est. En Allemagne de l'Est, environ 200 unités ont été remises en état et utilisées jusqu'aux années 1980.



Ces locomotives qui à l'origine avaient été conçues à l'économie pour les besoins de la guerre, ont effectuées une carrière remarquable, clôturant l'ère de la traction vapeur à voie normale en Europe, notamment en Pologne.